Костыльное скрепление смешанного типа д 0 (рис. 1)

Основные элементы: клинчатая ребордчатая пятидырная подкладка (рис 2) и костыли (рис.3).Преимущества скреплений ДО: малодетальность, малый расход металла, простота в изготовлении и эксплуатации.

Рис 2 – Подкладка для скрепления ДО к рельсам Р65и Р75

Недостатки: не обеспечивает упругую связь рельса со шпалой, не противоугонно.

В скреплении ДО основные костыли (пришивочные) прижимают подошву рельса к подкладке и шпале, удерживают рельс от бокового сдвига и опрокидывания, а обшивочные костыли прижимают подкладку к шпале, уменьшают ее вибрацию и воспринимают сдвигающие усилия.

На прямых и в кривых радиусом более 1200 м рельсы пришивают на каждом конце промежуточной шпалы 4-мя костылями, на стыковой шпале, в кривых радиусом 1200м, на мостах, в тоннелях на участках со скоростями более 120км/ч – 5-ю костылями.

Подкладки к рельсам Р65 и Р75 размером (170*360)мм унифицированы. (рис. 2). Все костыльные отверстия смещены один относительно другого во избежании образования трещин в шпале.

На кривых участках радиусом 501 – 800 м по наружной нити укладывают несимметричные подкладки, удлиненные в наружную сторону, а при радиусе менее 500м такие подкладки используют под обеими нитями с целью более равномерной передачи давлений от рельса на шпалу.

Нормальные костыли (рис 3а) имеют овальную головку, а удлиненные (пучинные) призматическую. Длина нормальных костылей (165мм), пучинных – 205, 240, 280мм. Сопротивление выдергиванию нормального костыля -20 кН. Для уменьшения разрушающего действия костылей в шпалах предварительно сверлят отверстия глубиной 130мм и диаметром 12,7мм.

Рис.3 Прикрепители для деревянных шпал: а) костыли; б) шурупы

Для предотвращения продольного перемещения рельсов по подкладкам при костыльном скреплении на рельс закрепляются пружинные противоугоны. Усилие сдвига противоугона вдоль подошвы рельса должно оставаться

Рис.4 Пружинный противоугон для рельсов Р65 и схемы расстановки противоугонов

менее 5-6 кН,

Скрепление КД (рис 5 а). Рельс прижат к подкладке двумя жесткими Г-образными клеммами. Клеммы прижимаются натяжением болтов, устанавливаемых в вырезы реборд подкладок. Между гайкой болта и клеммой ставят двухвитковую шайбу. Под подошву рельса укладывают упругую прокладку. Упругие элементы обеспечивают постоянное прижатие рельса к подкладке. Клинчатая подкладка с высокими ребордами прикрепляется к шпале 4-мя шурупами, под головки которых иногда

устанавливаются двухвитковые шайбы, препятствующие быстрой разработке отверстий в шпалах. Шурупы (рис.3б), благодаря винтовой нарезке сопротивляются выдергиванию в 1,5-2 раза лучше, чем костыли.

Во избежание смятия древесины под подкладки укладывают резиновые или резинокордовые прокладки.

Д остоинства:

• 1). Скреплен6ие КД-65 позволяет регулировать рельс по высоте до 14мм за счет применения прокладок различной толщины

Рис 5. Рельсовые скрепления КД (а) и Д4 (б) для деревянных шпал:1- двухвитковая шайба; 2- шуруп; 3- подкладка; 4- клеммный болт; 5- клемма; 6-подрельсовая прокладка; 7- прокладка под подкладку.

• 2).минимизирует вибрации подкладок
• 3).дает возможность менять рельсы без вывинчивания шурупов

4).обеспечивает достаточное сопротивление угону и температурным деформациям.

Недостатки.: Жесткость, многодетальность, быстрое ослабление натяжения болтов.

Значительно рациональнее использовать раздельные скрепления не с жесткими, а упругими клеммами, примером которых являются скрепления Д4,

Промежуточные скрепления для железобетонных шпал представлены 4 –мя основными типами: КБ, ЖБ-65 — типовые и КН-65, АРС.- в стадии широкого эксперимента.

Скрепление КБ. (рис.6). – типовое промежуточное скрепление для железобетонных шпал, используемое на наиболее грузонапряженных,

высокоскоростных линиях и линиях с продолжительным зимним периодом эксплуатации.

Плоскую подкладку скрепления укладывают на наклонную (для обеспечения подуклонки рельсов), заглубленную в тело шпалы подрельсовую площадку и прикрепляют к шпале закладными болтами, под гайки которых укладывают пружинные шайбы.

Клеммный узел аналогичен узлу в скреплении КД. Между рельсом и подкладкой и между подкладкой и шпалой с целью электроизоляции и увеличения упругости скрепления укладывают резиновые прокладки: подрельсовые повышенной упругости (толщиной 11-13мм), нашпальные толщиной 7-8мм. Меняя их толщину, можно регулировать положение рельсов по высоте

Достоинства: надежно, противоугонно, возможна регулировка рельса по высоте, возможна смена рельсовых плетей без расшивки.

Недостатки: жесткое, многодетальное (21 деталь в узле), трудоемкое (очистка от грязи, смзка, подтягивание гаек), разброс ширины колеи, малый срок службы резиновых прокладок, плохая работа в кривых.,дорогое.

Рис 6.Промежуточное скрепление КБ65: 1- прокладка под подкладку КБ; 2- подкладка КБ; 3- гайка М22*22; 4-клеммный болт; 5 –двухвитковая шайба; 6- клемма; 7- закладной болт; 8- скоба для изолирующей втулки КБ; 9- изолирующая втулка; 10- прокладка под подошву рельса.

бр – типовое безподкладочное скрепление с упругой V -образной клеммой

Предназначено для крепления Р65 к ж.б. шпалам. Достоинством скрепления является малодетальность. Отличается от КБ отсутствием металлической подкладки и двумя болтами на узел скрепления вместо 4-ех. В качестве прикрепителя применяется упругая прутковая клемма из рессорной стали. Надежная работа скреплений с пружинными клеммами в первую очередь определяется состоянием монтажной затяжки гаек закладных болтов, стабильность которого несколько больше чем в скреплении КБ. Однако сборка рельсошпальной решетки, смена инвентарных рельсов на плети с этим скреплением более трудоемкая и сложная. Поскольку нет подкладки, плохо держит ширину колеи в кривых, поэтому применяется на прямых и станционных путях.

.

1-Упорная прокладка; 2- Боковой упор; 3- Клемма; 4-Прокладка; 5-Закладной болт; 6 5

• Гайка; 7- Скоба; 8- шайба.

Рис.7 – Скрепление ЖБР

АРС — перспективное безболтовое анкерное рельсовое скрепление., предназначенное для магистральных линий без ограничений по грузонапряженности и скоростям движения поездов.

Основные элементы (рис.8):

• замоноличенный в подрельсовой зоне железобетонной шпалы объединенный анкер(5) рамно – арочного типа с двумя хвостовиками, (объединяет работу двух клеммных узлов, охватывая подошву рельса)
• две В- образные пружинные клеммы 1
• два эксцентриковых монтажных регулятора 2 в виде правильного шестигранника, обеспечивающих необходимую величину натяжения пружин
• два плоских подклеммника 4
• два нарельсовых изолирующих и амортизирующих уголка6

подрельсовая резиновая прокладка 7 повышенной упругости толщиной 14мм.

1- клемма; 2,3.- монорегулятор (регулятор + фиксатор); 4- подклеммник; 5 — анкер; 6 — уголок изолирующий; 7- резиновая прокладка

Рис 8. Скрепление АРС — 4

• Достоинства.:1.- высокая надежность и стабильность рельсовой колеи
• 2.- малодетальность (отсутствие резьбовых соединений0

3.-прстота сборки и эксплуатации;.4- высокая экономическая эффективность.

4.регулировка положения рельсов по высоте до 20 мм.

Недостаток: выход шпал в зоне заделки анкеров.